Secuestro del vuelo 601 ha tenido gran éxito en Netflix. Desde que se estrenó, en la segunda semana de abril, ha sido la serie más vista de la plataforma de streaming en Colombia, superando a otras apuestas como El problema de los tres cuerpos o Parasyte: Los grises.
Así las cosas, una vez más, queda en evidencia el gran gusto que tiene el público local hacia los casos de true crime. Si bien el proyecto está totalmente basado en hechos reales, los creadores se dieron la libertad de adaptar algunos elementos por el bien de la ficción. Por ejemplo, estos son tres detalles que cambiaron de la realidad a las pantallas.
1. ¿Quién fue el verdadero piloto en el 'Secuestro del vuelo 601'?
aviacol.net
En la realidad, el nombre del capitán del avión fue Jaime Lucena. Nunca hubo denuncias de maltrato en su contra, ni se le consideró como un empleado machista o poco amable. No obstante, puede ser que el equipo de la producción haya hecho una investigación minuciosa o que haya agregado tales rasgos al personaje para darle más desarrollo.
Así las cosas, en Secuestro del vuelo 601 se le llamó Richard Wilches y fue interpretado por Christian Tappan.
1. El nombre de la aerolínea
Netflix
En realidad, el nombre de la aerolínea era Sociedad Aeronáutica de Medellín, a la que llamaban "La SAM", la cual se caracterizaba por la alta frecuencia que tenían en vuelos nacionales con poca distancia entre origen y destino, siendo Medellín, el principal punto de salida o llegada de los pasajeros que la utilizaban.
En la ficción, la compañía recibió otro nombre, el cual fue Aerobolívar, seguramente por temas de derechos del uso de la imagen corporativa de la extinta empresa.
3. ¿Quién fue el negociador del 'Secuestro del vuelo 601'?
Netflix
El negociador que sacó adelante el proceso con los secuestrados cuando llegaron a Aruba fue el abogado Ignacio Mustafá y no un ingeniero, como lo exponen en la ficción por medio del personaje de Enrique Carriazo, de apellido Pirateque en la serie.
“Era una oferta irrisoria para los secuestradores. Y había otros problemas: no solo estaban negociando con la aerolínea, sino que también tenían que lidiar con varios gobiernos. Por un lado, estaban en Aruba, y las autoridades locales querían que se fueran lo antes posible. Con el avión ahí secuestrado, el aeropuerto no podía seguir funcionando. Y, por el otro, estaban las autoridades colombianas, que aún no daban respuesta”, detalló Massimo Di Ricco, autor del libro Los Condenados del Aire, en Radio Ambulante.